О нас   |    Контакты   |    Новости   |    Услуги   |    Форум ГМ
Поиск:       
О нас
О журнале
 
  •  
  • Архив номеров
     
  •  
  • № 1
  •  
  • № 2
  •  
  • № 3
  •  
  • № 4
  •  
  • № 5
  •  
  • № 6
  •  
  • Спецвыпуск № 1
     
  •  
  • А.Богданович
  •  
  • C.П. Роженцов
  •  
  • А.В. Артемьев
  •  
  • И.Н. Евстафьев
  •  
  • С.Р. Сиврикова
  •  
  • С.М. Романов, И.Ю. Волдаев
  •  
  • Г.Я. Мищенко
  •  
  • Л.В. Железный
  •  
  • В.Г. Артюх
  •  
  • А.В. Коба
  •  
  • П.П. Якобсон, С.М. Меринов
  •  
  • Спецвыпуск № 2
  •  
  • Спецвыпуск № 3
  •  
  • Спецвыпуск № 4
  •  
  • Спецвыпуск № 5
  •  
  • Наши читатели
  •  
  • Карта покрытия
    О Форуме
    Новости
    Мероприятия
    Литература
    Наши авторы
    Наши партнеры
    Фотоальбом







    Форум Главных Механиков

    Украина
    г. Киев



    Безразборное восстановление и профилактика от износа трущихся поверхностей в металлургическом оборудовании



    Известно, что оборудование металлургического комплекса эксплуатируется в крайне тяжелых условиях. При этом его узлы часто подвергаются большим динамическим нагрузкам, работают при высоких температурах, в агрессивной среде и запыленности, а часто и при недостаточном количестве смазки. Замена изношенных деталей, кроме значительной трудоемкости, часто связана еще и с остановкой всей технологической линии. 

    К одному из направлений по увеличению срока службы оборудования относится использование триботехнических составов, как при профилактике износа за счет трения, так и при восстановлении уже изношенных деталей. 

    Наиболее перспективными триботехническими составами  для использования в металлургическом оборудовании являются геомодификаторы трения, к которым относится силикатно-керамическая композиция MEGAFORCE. Эта композиция представляет собой добавку в смазочные материалы, суспензию, состоящую из минерального состава слоистых силикатов, фуллереносодержащих минералов (шунгитов), поверхностно активных веществ (ПАВ) и различных катализаторов. При воздействии этой композиции на трущуюся поверхность в зоне трения образуется органометаллокерамическое покрытие толщиной до 0,1 мм. Это покрытие имеет с металлом единую кристаллическую решетку и одинаковый коэффициент линейного расширения. При этом коэффициент трения снижается до 0,003, микротвердость поверхности по аlfa-плоскости достигает 690...710 НУ, а ударная прочность составляет 50 кгс/мм2.

    Такие высокие триботехнические показатели защитной поверхности обеспечивают увеличение ресурса механических средств в 2–3 раза, а также возможно проведение ремонтно-восстановительных работ без разборки оборудования, экономию энергоносителей (нефтепродукты, электроэнергию, газ) до 10–15%. 

    Композиция MEGAFORCE производится в жидком и консистентном виде. Она совместима со всеми видами смазок, при этом на резинотехнические изделия влияния не оказывает. Добавка MEGAFORCE реагирует наиболее эффективно со сталью и чугуном. Композиция применима во всех видах техники, где происходит износ в результате трения (подшипниковые узлы, зубчатые передачи, направляющие и т. д.). С помощью этой добавки производится одноразовая обработка механизмов. Для поддержания работоспособности восстановленных механизмов не требуется дополнительное внесение MEGAFORCE при очередной замене смазки. 

    Чтобы продемонстрировать эффективность работы механизмов, обработанных MEGAFORCE, в условиях «масляного голодания» и даже при полном отсутствии смазки, фирмой «Маскарт» были проведены две показательные акции.  

    Первая. На автомобильной выставке ДАВ-2006, проходившей с 8 по 11 ноября 2006 г. в Днепропетровском экспоцентре «Метеор», была продемонстрирована работа двигателя автомобиля ВАЗ-2108 со  слитым маслом. При этом поддон был снят. Двигатель проработал без масла в течение всей выставки (20 часов).

    Вторая. На международной конференции «Школа подземной разработки», проводимой Национальным  горным университетом с16 по 23 сентября 2007 г. в г. Ялте, автомобиль ВАЗ-2109, двигатель которого, обработанный геомодификатором MEGAFORCE, прошел без масла в двигателе 201 км по горным дорогам Крыма.  Маршрут пробега: Гаспра-Ялта-Севастополь-Ялта-Гаспра. При этом затяжные подъемы достигали 6–7км, а крутизна отдельных участков дороги составляла 25–30о. Оба эти достижения отмечены записью в Книге рекордов Украины с вручением специальных дипломов и кубков. 

    Работа двигателя без масла была также продемонстрирована и перед участниками Первого всеукраинского Форума Главных Механиков, проходившего с 10 по 13 октября 2007 г. в г. Ялте (рис. 1). При этом автомобиль ВАЗ-2109 без масла в двигателе проехал от санатория «Дружба»

    Рис. 1

    через пгт Гаспра в  г. Ялту (до начала подъема на гору Ай-Петри).   В производственных условиях фирмой «Маскарт» совместно с Днепропетровским трубным заводом также был проведен эксперимент по работе оборудования в условиях недостаточности смазки. Для этого была выбрана  зубчато-валковая муфта шпинделя главного привода непрерывного стана трубопрокатного агрегата ТПА-80 (рис. 2, 3). Кроме того, что эта муфта подвергается большим динамическим нагрузкам, она расположена в горячей зоне, где постоянно поливается для охлаждения проточной водой. Естественно, смазка при этом вымывается,   и поэтому муфта изнашивается за 1–1,5 месяца. Рекордная наработка муфты – 2 месяца. В декабре 2006 года на зубья этой муфты была нанесена консистентная композиция MEGAFORCE. После этого для создания металлокерамического слоя на трущихся поверхностях муфта была обкатана в течение четырех часов без нагрузки и подачи воды, а затем эксплуатировалась в штатном режиме. Муфта проработала более шести месяцев. На следующем этапе композиция MEGAFORCE уже была заложена во все зубчатые муфты стана, а их 32 штуки. С момента обработки муфты эксплуатируются  уже более пяти месяцев, но ни одна из них пока не вышла из строя.

    Рис. 2

    Рис. 3

    Учитывая полученный опыт, Днепропетровский трубный завод совместно с фирмой «Маскарт» разработал производственную инструкцию по применению MEGAFORCE не только в муфтах, но и во всех остальных узлах трубопрокатных агрегатов ТПА-80 и ТПА-140. 

    Хорошие результаты показал MEGAFORCE и при эксплуатации карьерного железнодорожного транспорта. Так, при использовании антифрикционного материала Романит-Н во вкладышах моторно-осевых подшипников тяговых агрегатов, вследствие электрохимической коррозии, происходит сильный износ шеек осей колесных пар (рис 4). Следует отметить, что при работе вне

    Рис. 4

     электрического поля Романит-Н на многих предприятиях металлургического производства зарекомендовал себя как хороший антифрикционный материал Для предотвращения этого износа  на ЮГОКе был проведен ряд экспериментов с использованием MEGAFORCE . При этом на оси колесной пары тягового агрегата одна из шеек вместе с вкладышем была обработана MEGAFORCE (рис. 5), а другая использовалась в виде контрольной. После пяти дней эксплуатации подшипники были вскрыты. По контрольной шейке было установлено, что в начальной стадии износных явлений происходит диффузионный избирательный перенос железа с материала вкладыша на поверхность шейки оси, создавая общую ее шершавость, а также отдельные радиальные наросты в виде буртиков высотой до 0,2 мм (рис. 6). Кроме того, в процессе избирательного переноса разрушается сам вкладыш (в смазке обнаружены твердые включения в виде крошки размером до 0,3–0,5 мм). В дальнейшем продуты разрушения вкладыша, работая как абразив, производят ускоренный неравномерный износ этой шейки. 

    Рис. 5

    Рис. 6

    Шейка оси, обработанная композицией  MEGAFORCE, за счет образования металлокерамического слоя увеличилась в диаметре на 0,08 мм и была идеально гладкой (рис. 7).  В настоящее время УЖДТ ЮГОКа эксплуатирует один тяговый агрегат с моторно-осевыми вкладышами из Романита-Н с использованием композиции силикатно-керамической MEGAFORCE. 

    Рис. 7

    Г.Я. Мищенко, директор НПФ « Маскарт», г. Днепропетровск




    - города
    - предприятия